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中国汽车 舶来中突围发布日期:2009/04/21

内容摘要:随着全球经济的重心转移,世界车企巨头的战略目标越发集中,中国汽车市场自然成了众矢之的。中国车企尽管摆脱了千军万马嘶喊着杀向汽车业的内讧,但随着世界汽车巨头的中国赌注的加大,中外车企对中国汽车市场的争夺将会日趋白热化。

在这样一个特殊的年份里,“得中国者得天下”已然成了世界汽车巨头们彼此心照不宣的秘密。然而,奢华喧嚣的背后,2009年的上海车展似乎比往年多了一份沉重的色彩。

无奈的舶来之殇

在中国汽车市场销量连续三个月超过美国汽车市场,跻身世界第一大汽车消费市场之余,中国的第一大汽车市场即遭某些媒体质疑。当世界汽车巨头不遗余力地狂赌中国上海国际车展之余,我们仍然难以挥去第一辆国产桑塔纳轿车亮相首届上海国际车展的情景。

1985的首届上海国际车展,当时整个展览会的面积是1.5万平方米,参展厂商来自22个国家和地区,共328家厂商参加。然而,中国汽车公司只是在露天展出了除刚组装完成的桑塔纳轿车外,仅有的天津大发微型车、南京依维柯货车等中外合资汽车企业的几款少得可怜合资产品。参观者满足了舶来的桑塔纳汽车的欲望,一代汽车人雪藏了永久的上海牌轿车。

这一年正是上汽集团与德国大众正式成立合资公司的第一年,首辆国产的桑塔纳其部件也全部是进口件,只是在国内组装了一下。1985年的中国首届上海国际车展,更多地是在为他人搭台唱戏而已。更多的媒体喜欢用“那届车展对于更多的人来说,只是去看西洋镜的新鲜和好奇”。也就是从首届上海国际车展桑塔纳的面世,“上海”牌轿车也成了中国一代汽车人心中的痛,更成了上海人心中的永远的痛。

难拒的中国诱惑

二十四年后的今天,在全球汽车产业纷纷下滑的大背景下,“风景这边独好”的中国汽车市场自然备受世界汽车巨头的青睐。于是,一夜之间,2009年的中国上海国际车展,仿佛成了全世界汽车制造商们争相淘金的乐园。不仅在规模上2009年的中国上海国际车展第一次超过了日内瓦和底特律车展,来自全球25个国家和地区的约1500家企业蜂拥而至,17万平方米的展位规模也创造了历届展览之最,上海车展借此水涨船高,一下子升级为亚洲顶级水准,一只脚甚至悄悄地迈进了世界一流车展的行列。

尝到了合资甜头的国际汽车巨头更是不惜血本,似乎把中国汽车市场当成了最后的救命稻草,美国三大汽车巨头通用、福特、克莱斯勒悉数到场。尽管本土的破产压力不断升级,然而通用汽车更有壮士断腕的悲壮,本次车展携手在华合资企业上海通用占据了E1号馆近5000平方米的展区。2009年的上海国际汽车展,单从参展商的数量、全球首发的车型以及展位面积不降反升的角度看,丝毫捕捉不到国际汽车厂商元气受损的迹象,国际汽车巨头狂赌中国市场,倚重中国市场的战略构想愈发彰显。

构筑市场分水岭

今天的世界汽车业的发展格局已经产生裂变,欧美的汽车产业正在遭受前所未有的生死考量,美国的三大厂家命悬一线,但日渐衰微的欧美贵族依然底气未散。日韩汽车不仅在欧美市场上占据了半壁江山的份额,而且不知不觉间已经跑满了中国的大街小巷。

可以预见,随着全球经济的重心转移,世界车企巨头的战略目标越发集中,中国汽车市场自然成了众矢之的。中国车企尽管摆脱了千军万马嘶喊着杀向汽车业的内讧,但随着世界汽车巨头的中国赌注的加大,中外车企对中国汽车市场的争夺将会日趋白热化。

令人欣慰的是:2009年的中国上海国际车展,已不再是仅仅为国际汽车巨头搭台唱戏的舞台,中国自主品牌梯队的不断崛起,似乎给了世界汽车巨头越来越大的压力。二十四年的上海国际车展俨然成了中外车企角力的最直接平台。

E1号馆,作为东道主,上汽集团已经成为轴心,上汽荣威、上汽名爵似乎已经在回归当年的上海牌轿车的感觉,W1号馆,一汽、东风、长安三大集团已经担负起构建规模车企的重任,华晨、奇瑞、比亚迪、江淮自主品牌实力彰显。

也许,痛并快乐着,就是目前中国车企们最真实的心态写照,被包围的日子恰恰就是需要突围的日子,在最艰难的时期,也恰恰留下了最适宜发展的契机。寻求汽车市场的发展空间,构筑汽车市场的分水岭,也许,中国汽车局部突围的日子就不远了。
 

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